Patins desgastados podem reduzir a eficiência da frenagem e até danificar o tambor ou o cubo da roda. Veja sinais que merecem atenção
Embora seja um sistema de construção relativamente simples, o freio a tambor exige atenção periódica para manter a capacidade de frenagem da motocicleta. O desgaste dos patins, por exemplo, pode começar com ruídos ou alterações no acionamento e evoluir para danos a outros componentes.
Presente principalmente na roda traseira da maioria das motos de até 300 cilindradas, o conjunto também pode equipar a dianteira de modelos mais antigos. Por isso, identificar os sinais de desgaste e verificar todo o sistema durante as revisões é importante para evitar problemas durante o uso.
Patins desgastados podem afetar o tambor
No freio a tambor, os patins pressionam a parte interna do tambor para gerar o atrito necessário à redução da velocidade até a parada da motocicleta. Porém, quando a lona do patim chega ao fim de sua vida útil, o suporte metálico pode entrar em contato direto com o tambor.
Esse contato é uma das possíveis causas de ruídos durante o acionamento do freio. Segundo Leandro Leite, coordenador de assistência técnica e garantia da Nakata, o desgaste excessivo pode comprometer a frenagem.
Além da perda de eficiência, continuar utilizando a motocicleta nessas condições pode provocar danos irreversíveis ao tambor ou ao cubo da roda. Dessa forma, a manutenção deixa de envolver apenas a substituição dos patins e pode exigir a troca de outros componentes.
Entre os sinais que merecem atenção estão a sensação de freio “borrachudo”, a necessidade de aplicar mais força na alavanca ou no pedal e o curso excessivamente longo do acionamento, mesmo depois da regulagem. Aliás, a redução da eficiência da frenagem e indicador de desgaste próximo do limite também são motivos para realizar uma inspeção. Ruídos, dificuldade para parar ou aumento da força necessária para acionar o sistema são sinais de que o conjunto precisa ser investigado.
Presta atenção em tudo
A maioria das tampas de freio a tambor conta com uma seta indicadora de desgaste na haste do freio. Quando essa marcação chega ao limite indicado, o componente deve ser substituído.
No entanto, essa verificação visual não substitui a análise completa do sistema. O diagnóstico deve considerar as condições dos patins e do tambor, das molas e dos demais elementos envolvidos no acionamento.
Por isso, durante a revisão, também é necessário verificar itens como cabo, pedal e alavanca. Nas motocicletas equipadas com sistema hidráulico, a substituição do fluido deve seguir as recomendações do fabricante.
A manutenção periódica ajuda ainda a evitar problemas relacionados a superaquecimento, contaminação e perda de eficiência. Dessa maneira, alterações no comportamento do freio não devem ser ignoradas. A identificação antecipada do desgaste pode evitar a deterioração de outros componentes e a necessidade de uma manutenção mais ampla.
Fonte: O mecânico.
