Uma transformação bem-sucedida começa sabendo o que está em jogo. Um novo estudo, encomendado pela CLEPA, fornece percepções atraentes
Alcançar a neutralidade climática na UE até 2050 requer reduções ambiciosas das emissões de gases com efeito de estufa. Isso significa uma transformação sem precedentes para a indústria automotiva e sua cadeia de abastecimento, e que terá um grande impacto não só no emprego, mas também na escolha do consumidor, na acessibilidade da mobilidade individual e na competitividade da UE. A cara da indústria mudará com a transição para os grupos motopropulsores elétricos, exigindo a reestruturação das unidades de produção e da força de trabalho.
O CLEPA apoia totalmente os objetivos do Acordo Verde. Na verdade, os fornecedores automotivos projetam e fabricam todos os componentes e sistemas necessários para atingir as metas ambiciosas do transporte rodoviário, para tornar a mobilidade segura, inteligente e sustentável. As empresas de suprimentos automotivos investem pesadamente em novas tecnologias e são inovadoras importantes. Mas também queremos garantir uma transformação que não deixe ninguém para trás. Portanto, é imperativo entender o impacto dessa transformação para a subsistência de centenas de milhares de pessoas que trabalham arduamente para fornecer soluções tecnológicas para uma mobilidade sustentável, bem como para a competitividade de uma indústria tão importante para a Europa, a fim de tomar decisões políticas mais bem informadas. É importante que tenhamos esse diálogo desde o início, e não depois dos fatos.
Alguns números importantes: O setor automotivo é diretamente responsável por mais de 8,6% do emprego geral na indústria na Europa, com mais de 60% dos trabalhadores empregados por fornecedores automotivos. Desses 1,7 milhões de empregos diretos – 600.000 ou cerca de um terço – dependem da tecnologia do motor de combustão interna. A eletrificação do trem de força impacta diretamente esses trabalhadores, pois menos peças são necessárias em um veículo elétrico e os processos de fabricação são mais automatizados.
As decisões políticas que exigem apenas uma escolha de tecnologia, impactam diretamente os consumidores, as empresas e a competitividade da UE de uma forma muito real e disruptiva.
Para obter uma avaliação em toda a Europa do impacto sobre os empregos e a criação de valor na fabricação de trens de força automotivos, a CLEPA encomendou um estudo único para avaliar o impacto de três caminhos diferentes para alcançar os objetivos do Acordo Verde, com foco em fornecedores automotivos na UE e em sete mercados automotivos importantes, até 2040. Os resultados enviam um sinal forte: uma abordagem somente EV, com proibição da tecnologia do motor de combustão, que é basicamente a abordagem adotada no pacote ‘Fit-for-55’ da Comissão Europeia, coloca mais de meio milhão de empregos em risco, com o futuro tecido econômico e social baseando-se amplamente na suposição de uma cadeia de produção de bateria completa na Europa. Por outro lado, um cenário de tecnologia mista, combinando eletrificação rápida com outras opções sustentáveis de baixo carbono e líquido, mitigaria a perda de empregos e tornaria a transformação mais administrável. Sem comprometer as metas climáticas.
Por outras palavras, as decisões políticas que exigem apenas uma escolha de tecnologia têm um impacto direto sobre os consumidores, as empresas e a competitividade da UE de uma forma muito real e perturbadora. O estudo descobriu que novos empregos serão criados no negócio de trem de força também, cerca de 226.000, mas a perda líquida de empregos supera esse número. Além disso, os novos empregos criados não são compensados um a um. Na verdade, eles exigirão conjuntos de habilidades diferentes, surgirão em locais diferentes ou em um momento diferente no tempo. O mesmo é verdade para novos empregos criados em outros lugares pela transição energética.
Este não é um argumento para minimizar as oportunidades da transição verde. Estamos, no entanto, preocupados com os desafios da transformação que está sendo desmascarada. Disseram-nos que “os empregos são o argumento do século passado”, ou que “defendemos uma tecnologia ultrapassada”. Nós imploramos para diferir. Nosso objetivo mútuo é reduzir as emissões e alcançar uma mobilidade neutra para o clima.
Não existe “manutenção do status quo” na indústria automotiva. Na verdade, no curto prazo, os veículos ICE puros se tornarão a exceção, pois a eletrificação está chegando a todos os cantos de um veículo. O caminho para um mundo de VEs puros, no entanto, é muito mais longo ainda e vai depender de muitos fatores fora da alçada da indústria automobilística, como a disponibilidade de infraestrutura de carregamento, de matérias-primas sustentáveis, de energia verde e de acessibilidade.
O caminho para um mundo de EVs puros é muito mais longo ainda e vai depender de muitos fatores fora da competência da indústria automobilística
Um ponto central em nossa visão é que a tecnologia não é o inimigo nessa transformação, mas sim os combustíveis fósseis. Assim como nem todos os EVs funcionam com energia renovável, nem todos os ICEs precisam funcionar com combustíveis fósseis. Apoiamos totalmente – e estamos ativamente envolvidos – na construção de uma cadeia de valor de bateria e tecnologia EV competitiva na Europa. Mas também somos realistas quanto às incertezas que cercam esse esforço, especialmente no que se refere ao tempo e origem de material crítico. Além das baterias, combustíveis renováveis sustentáveis devem ser implantados no transporte rodoviário como medida complementar. Assim como vimos a estrutura de políticas criada para aumentar a produção de baterias, precisamos de uma estrutura regulatória que incentive a expansão desses combustíveis também.
É encorajador ver que, apesar da oposição feroz das ONG ambientais, o reconhecimento do papel que os combustíveis renováveis sustentáveis têm a desempenhar está a crescer, com vários Estados-Membros e deputados do Parlamento Europeu a defenderem exatamente esta questão. A contribuição desses combustíveis deve ser reconhecida no regulamento de metas de frota de CO2. Forneceria uma rede de segurança para onde a eletrificação direta não é (ainda) viável e abordaria o problema não resolvido das emissões de carbono da frota de veículos existente. Também reduziria a pressão para investir em novas infraestruturas de carregamento e maior uso de subsídios do governo. O foco deve ser colocado no aproveitamento da infraestrutura disponível e na garantia de um fornecimento suficiente de energia verde e combustíveis verdes.
Os fornecedores automotivos são responsáveis pela maior parte do emprego na indústria automotiva. O setor está profundamente entrelaçado com as economias regionais, compostas por líderes globais e também por muitas PMEs inovadoras. É fundamental que administremos bem o impacto social e econômico da transformação.
Estamos argumentando que a indústria e a sociedade têm tempo suficiente para administrar os aspectos sociais dessa transição. Solicitamos que todas as soluções tecnológicas contribuam para a redução das emissões, o que também ajudará a sustentar a nossa competitividade no mercado global e a manter o emprego na Europa. Queremos manter a liderança em todo o mundo com a política climática da UE e isso só funciona se fizer sentido do ponto de vista econômico e onde houver um caso de negócios.
Uma transição mal administrada pode prejudicar seriamente a capacidade do Acordo Verde Europeu de ter sucesso
De uma perspectiva global, diferentes abordagens estão sendo buscadas para descarbonizar o transporte rodoviário. Embora haja amplo suporte para VEs, nenhum grande mercado automotivo global, incluindo os EUA, China ou Japão está optando por proibições de tecnologia – há a percepção de que as necessidades de transporte são muito diversas para apenas uma solução.
Para reduzir as emissões de CO2 de forma eficaz e eficiente, na Europa e em todo o mundo, precisaremos tanto de eletrificação acelerada quanto de tecnologia avançada de combustão limpa, em todas as formas em que os híbridos entram, e também na forma de combustão de hidrogênio. Temos competência na Europa, temos uma vantagem competitiva com essas tecnologias e estaríamos prestando um péssimo serviço a nós mesmos se não aproveitássemos isso no futuro.
Uma transição planejada e cuidadosa que consiste em uma abordagem de tecnologia mista mantém as opções abertas para se ajustar a novos desenvolvimentos, sejam eles avanços tecnológicos, eventos geopolíticos ou disponibilidade de recursos. A abertura da tecnologia dá à indústria o tempo necessário para a transição, ao mesmo tempo que mitiga a ruptura social, muitas vezes associada a mudanças abruptas.
Existem mais opções do que apenas emissões zero do tubo de escape, o que não representa a pegada de carbono total de um veículo. Uma transição mal gerida pode prejudicar gravemente a capacidade do Acordo Verde europeu para o sucesso e pode causar danos a longo prazo às nossas economias e sociedades. Juntos, certamente podemos fazer melhor do que isso.
Sendo este o último editorial do ano, aproveito a oportunidade para desejar um 2022 saudável e seguro e espero continuar trabalhando juntos para tornar a mobilidade mais inteligente, segura e sustentável.
Com os melhores votos,
Fonte: CLEPA
