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Prezado Presidente,

A União Europeia decidiu alcançar a neutralidade climática até 2050. Este objetivo altamente louvável, que apoiamos de todo o coração, só será alcançado graças aos esforços comuns dos cidadãos, academia, indústria e todos os atores das diferentes cadeias de valor da energia.

O setor de transportes da Europa representa 27% das emissões totais de CO2 da UE e o transporte rodoviário sozinho representa quase 19% das emissões. Este é um imenso desafio, e alcançar rapidamente a neutralidade climática neste setor exigirá os esforços combinados de todas as partes interessadas.

Nesta fase, as propostas da Comissão Europeia parecem considerar exclusivamente a eletrificação como a tecnologia para alcançar a neutralidade climática no transporte rodoviário, apesar das disparidades e insuficientes infraestruturas de produção e carregamento de eletricidade de baixo e zero carbono entre os Estados-Membros, além das incertezas geopolíticas especialmente com no que diz respeito ao acesso e disponibilidade de matérias-primas.

Como a França, a Comissão da UE apoia uma estratégia ambiciosa para o desenvolvimento do hidrogênio como tecnologia alternativa, mas surpreendentemente ignora qualquer contribuição significativa de combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono para a descarbonização do transporte rodoviário.

O motor de combustão interna (ICE) em combinação com combustíveis de baixo carbono é um complemento necessário para a eletrificação do transporte rodoviário. Acreditamos, portanto, que as seguintes questões-chave devem ser abordadas, e as soluções existentes devidamente consideradas:

Por que a UE não integra na sua abordagem política a contribuição de combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono para alcançar a neutralidade climática?

Com efeito, quer se trate de biocombustíveis produzidos exclusivamente a partir de fontes sustentáveis ^​​1 ou e-Fuels produzidos a partir de energia de baixo carbono e CO2 reciclado, todas estas alternativas utilizadas num carro de combustão interna eficiente oferecem desempenhos de redução de emissões de CO2 pelo menos equivalentes aos de um carro elétrico carregado com eletricidade renovável.

Porque é que a UE não tem em consideração a realidade dos mais de 300 milhões de veículos existentes com motor de combustão interna para acelerar a descarbonização do transporte rodoviário e prevenir potenciais incertezas sociais em vários Estados-Membros?

Estes combustíveis permitirão um contributo imediato para a redução das emissões de CO2 dos veículos em circulação, acelerando assim o potencial de redução das emissões face às reduções previstas apenas com a renovação progressiva do parque automóvel.

Por que a UE correria o risco de perder 500.000 empregos na cadeia de valor automotiva europeia ao banir o motor de combustão interna em vez de eliminar progressivamente os combustíveis fósseis e substituí-los pela adoção de combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono em todos os modos de transporte?

O motor de combustão interna, ainda mais na sua versão híbrida, é um complemento necessário à eletrificação do transporte rodoviário e o seu futuro, condicionado à utilização de combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono, será uma estratégia rentável a longo prazo. A produção e integração do ICE em veículos faz parte da indústria de montagem automotiva mais ampla, responsável por grande parte do emprego total da UE. Os motores mais recentes cumprem as normas mais rigorosas em termos de emissões de poluentes: testes de emissões em condução real realizados com combustíveis renováveis ​​e com baixo teor de carbono demonstram que as emissões estão muito abaixo dos valores-limite estabelecidos pela UE.

Por que a UE desistiria de sua liderança tecnológica e industrial em motores de combustão interna em benefício de outras regiões, como a China, onde a abertura tecnológica continua sendo o princípio principal?

Os signatários desta carta estão preocupados – mas continuam comprometidos. Representamos milhões de empregos na UE e na França na cadeia de valor automotiva mais ampla, em particular montadoras, fornecedores e todos os negócios relacionados ao transporte rodoviário.

Por que exigimos visibilidade regulatória e previsibilidade de longo prazo para a inclusão e uso de combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono no mix de energia para transporte?

Aumentar a produção de combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono exigirá investimentos maciços de toda a cadeia de valor industrial e da comunidade de investidores.

A indústria precisa de um quadro estratégico de políticas interdependentes e coerentes, construindo e indo além do que a Diretiva de Energias Renováveis ​​(RED) pode alcançar. É claro que até agora o RED para o transporte se concentrou principalmente no transporte rodoviário. Mas agora a estratégia para o transporte rodoviário é impulsionada exclusivamente pela política de CO2 de veículos tanque-de-roda da Comissão, que por sua concepção é incapaz de reconhecer qualquer carbono biogênico ou circular.

Por que os atores da cadeia de valor do transporte rodoviário recomendam com urgência a introdução de uma metodologia de contabilização de combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono nos padrões de emissão de CO2 para carros e vans novos?

Virar as costas aos sucessos existentes das políticas de combustíveis renováveis ​​no transporte rodoviário não é uma atitude sábia. Acreditamos firmemente que apenas uma abordagem estratégica, que tenha uma visão de longo prazo da necessidade de grandes volumes de combustível para aviação e marítimo a longo prazo, e reconheça um papel significativo no transporte rodoviário a médio prazo, complementar as principais tecnologias de eletrificação, e também de hidrogênio, conduzirão a Europa ao sucesso.

Esse esquema, de natureza voluntária, permite que os fabricantes automotivos vendam veículos como híbridos mesmo depois de 2035, garantindo sua neutralidade climática. Além disso, os clientes se beneficiariam de uma gama mais ampla de opções de mobilidade neutras em carbono e acessíveis.

Sob a Presidência francesa da União Europeia e a sua liderança pessoal, existe uma oportunidade ideal para apelar a um debate aberto e justo sobre o papel essencial dos combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono, em particular no transporte rodoviário, para conceber uma estratégia que se num quadro político e legislativo para criar o mercado líder necessário para mobilizar os investimentos necessários. Mas também rejeitar qualquer forma de proibição ou exclusividade tecnológica e mobilizar todas as tecnologias existentes para alcançar a neutralidade climática em 2050.

Confiamos que a Presidência francesa da União Europeia será fundamental para alcançar progressos políticos nesta matéria. Continuamos à sua disposição e dos seus serviços para avançar numa estratégia europeia para os combustíveis renováveis ​​e de baixo carbono.

Fonte: CLEPA