A Subaru desabilitou voluntariamente seus sistemas telemáticos em veículos de 2022 vendidos em Massachusetts para cumprir a disputada lei estadual de Direito de Conserto , apesar de uma contenção da Alliance for Automotive Innovation (AAI) de que tal ação seria uma “ impossibilidade prática ”para qualquer um de seus membros, disse o procurador-geral do estado em um processo judicial.
AAI, o grupo comercial que representa praticamente todas as montadoras do país, incluindo a Subaru, processou o Estado sobre a lei aprovada pelo eleitor, que adiciona um requisito para uma plataforma de acesso aberto que aumentaria a linguagem existente do “Direito de Reparar” de Massachusetts com relação ao acesso a diagnósticos . A Aliança pediu ao tribunal que ordenasse permanentemente a aplicação da lei.
A procuradora-geral de Massachusetts, Maura Healey, pediu ao juiz Douglas Woodlock, juiz do Tribunal Distrital de Massachusetts, para reabrir as provas no caso, Alliance for Automotive Innovation v. Maura Healey , para permitir a introdução de provas sobre a ação da Subaru. Woodlock agendou uma audiência sobre o pedido de Healey.
Healey disse que os revendedores da Subaru disseram a seu escritório que desabilitaram o StarLink sob a direção da Subaru da Nova Inglaterra (SNE), que indicou em documentos que a decisão havia sido tomada pela Subaru da América (SOA).
Nem a Subaru of America nem a AAI responderam aos pedidos de comentários do Repairer Driven News.
Uma questão importante no caso é se é possível para os OEMs cumprirem as leis federais e a Seção 3 da inovadora Lei de Acesso a Dados de Massachusetts, que exige que qualquer OEM com um sistema telemático forneça um “acesso interoperável, padronizado e aberto plataforma em todas as marcas e modelos do fabricante ”que os reparadores independentes poderiam usar, começando com o ano modelo de 2022.
Healey estipulou que seu escritório não aplicaria a lei antes de data próxima, quando uma decisão é esperada no caso. Caso ela inicie a execução, ela prometeu avisar as partes com 14 dias de antecedência.
Em argumentos neste verão antes de Woodlock, Healey apresentou evidências de opinião de especialistas de que desativar a telemática representou uma solução aceitável para as montadoras cumprirem temporariamente a lei, que foi aprovada pelos eleitores por uma margem de 75-25 em novembro de 2020.
“A demandante Alliance for Automotive Innovation, no entanto – pretendendo falar por todos os seus membros OEM – contestou que os OEMs eram capazes de fazê-lo … e argumentou que é uma ‘impossibilidade prática’ fazê-lo apenas para veículos vendidos em Massachusetts,” Healey escreveu em sua moção de 11 páginas buscando reabrir as provas, apresentada.
Nas últimas semanas, ela disse, seu escritório reuniu evidências que mostram que a Subaru, de fato, desativou a telemática em seus veículos vendidos em Massachusetts para cumprir a lei. Ela pediu a Woodlock que reabrisse as provas do julgamento para apresentar alguns fatos novos que seu escritório reuniu, que não estavam disponíveis quando o julgamento foi concluído em julho porque os modelos de 2022 ainda não estavam à venda.
Ela escreveu que a nova evidência “é altamente importante e probatória, porque demonstra que um grande OEM não só pode cumprir imediatamente, mas cumpriu, tanto a Seção 3 quanto a lei federal – ao contrário de uma das principais alegações da Aliança”.
Healey disse que seu escritório foi contatado por um residente de Massachusetts que comprou um Subaru Outback 2022 de uma concessionária North Reading e descobriu que o sistema telemático StarLink havia sido desativado.
“Ele declarou que havia sido avisado pelo revendedor de que a Subaru não poderia legalmente ativar o StarLink devido à ‘lei RTR’”. Healey escreveu em sua moção. Seu escritório então contatou 20 dos 22 revendedores Subaru autorizados do estado, todos os quais confirmaram que “o StarLink não pôde ser habilitado para veículos MY22 Subaru vendidos a clientes em Massachusetts”.
Um revendedor, Stateline Subaru, forneceu um memorando de 2 de junho de 2021 do vice-presidente executivo da SNE afirmando que, “para cumprir a nova Lei de Dados, SOA determinou que não é mais capaz de oferecer assinaturas STARLINK Safety & Security para Residentes de Massachusetts começando com o ano modelo 2022. ” O memorando afirma que a política “permitirá que a SOA e, por sua vez, a SNE distribuam veículos modelo do ano 2022 para venda ou aluguel em Massachusetts”.
Os revendedores também disseram ao escritório de Healey que, até onde eles sabiam, o StarLink ainda estava disponível no 2022 Subarus vendido em outros estados.
Outro revendedor, Copeland Subaru, forneceu à AG um documento denominado “Lei de Dados Telemáticos – Perguntas Frequentes”. Esse documento afirma que, “[a] um resultado direto da nova Lei de Dados, a Subaru of America não é mais capaz de oferecer os serviços STARLINK Safety & Security para residentes de MA começando com veículos MY22.”
O documento explica que o veículo será elegível para se reinscrever no StarLink se o cliente se mudar de Massachusetts e não houver mais nenhum endereço de Massachusetts associado a esse veículo no sistema da Subaru.
StarLink Safety & Security é um conjunto de serviços sem fio para veículos que inclui notificação de colisão, partida remota de ignição, travamento / destravamento remoto de portas, localização de veículos roubados, assistência rodoviária aprimorada, notificação de manutenção, relatórios de saúde do veículo e relatórios de diagnóstico.
Os revendedores disseram que o Subarus vendido sem um sistema StarLink ativo era seguro para dirigir, usando linguagem como “absolutamente”, “100%” e “um dos mais seguros na estrada”, afirma o processo.
“Vários revendedores também enfatizaram que a ausência da StarLink ‘não altera nenhum dos recursos de segurança do carro’ e ‘não desativa nenhum recurso de segurança ou afeta a dirigibilidade do carro’, e que a segurança e operação do veículo ‘ será o mesmo se você tivesse [StarLink] ou não ”, afirma o arquivamento.
A evidência “confirma a posição do procurador-geral de que a telemática não é tão essencial para o funcionamento ou segurança dos veículos que desabilitá-los forçaria o OEM a deixar o mercado de Massachusetts por completo”, como alegou a AAI, disse Healey.
Embora o julgamento tenha sido concluído, com as evidências apresentadas em 14 e 16 de junho e argumentos orais ouvidos em 25 de junho e 21 de julho, Healey citou a jurisprudência para argumentar que um tribunal distrital pode reabrir as evidências antes que o julgamento seja proferido.
Ela também argumentou que a reabertura das provas teria “não mais do que um atraso mínimo” na entrada da sentença, porque nenhuma outra descoberta dos fatos é necessária. Ela disse que está disposta a estender sua estipulação adiando a aplicação da lei.
Em argumentos orais em junho, Woodlock expressou dúvidas de que desativar a telemática para cumprir a Seção 3 da lei estava de acordo com os desejos dos eleitores. Ele sugeriu que o estatuto indicava que o povo queria acesso à telemática, não sua ausência.
A AAI argumentou que a nova lei exigiria que os OEMs introduzissem riscos de segurança cibernética em seus veículos, e que o prazo do ano modelo 2022 torna impossível projetar, testar e implementar contramedidas significativas.
Os proponentes disseram que a medida, que amplia a lei original do estado de Direito de Consertar, aprovada em 2012, garante que, conforme a tecnologia avança, os motoristas podem continuar a consertar seus carros onde quiserem.
Woodlock disse que emitirá uma decisão no caso até 2 de novembro.
Fonte: Repair.org
