Colocar as pessoas no centro da transição da mobilidade é essencial para alcançar o Green Deal
A transição da mobilidade, que não tem precedentes e já está sobre nós, terá um tremendo impacto tanto nos empregos quanto nos consumidores. A forma como transportamos pessoas e bens exigirá uma mudança decisiva para uma mobilidade neutra em carbono. A eletrificação, em todas as suas formas, é uma grande parte do caminho a seguir, mas uma redução de 100% no tubo de escape, conforme proposto nas normas de CO2 da Comissão Europeia para carros e vans, exclui efetivamente as sinergias existentes e soluções paralelas que podem e devem desempenhar um papel em uma transição verde e justa. Três Comissões Parlamentares estão neste momento a rever, com razão, os elevados interesses em jogo.
Promovendo o consumismo sustentável por meio da Avaliação do Ciclo de Vida
Ter escolhas dá às pessoas mais controle sobre o que compram, permite preços mais competitivos e maior a probabilidade de encontrar o que atende às suas necessidades. Para ajudar os consumidores a fazer compras de veículos informadas e sustentáveis, os países da UE são obrigados a garantir que sejam fornecidas informações relevantes, incluindo uma etiqueta que mostre a eficiência de combustível e as emissões de CO2 de um carro. Atualmente esta etiqueta avalia apenas as emissões provenientes do tubo de escape do veículo. Ou seja, não analisa a pegada de carbono de forma holística – do berço ao túmulo. Isso dá aos consumidores uma falsa sensação de segurança de que seu carro pode ser totalmente livre de emissões.
As pessoas merecem conhecer a pegada de carbono real de seu veículo para tomar as decisões mais bem informadas. Somente através de uma avaliação do ciclo de vida (LCA) você pode saber o quão verde seu carro realmente é. Todos os processos e fluxos de recursos e energia associados à produção, uso e reciclagem devem ser considerados. Isso é importante para equilibrar todas as opções de tecnologia, já que a maior parte das emissões dos veículos convencionais vem da fase de uso, onde para os VEs, por exemplo, a fase de produção representa em média uma parcela maior das emissões totais.
Na semana passada, o Green NCAP anunciou seus primeiros resultados de ACV, examinando o impacto ambiental total de alguns dos carros mais populares da Europa, a fim de ajudar os compradores de carros a fazer escolhas mais sustentáveis. Este é certamente um passo na direção certa e prepara o terreno para a primeira plataforma LCA de veículos de longo prazo e harmonizada para o mercado europeu.
Além disso, o Relatório Climático do IPCC recentemente publicado confirma a necessidade de agir contra as mudanças climáticas. Ele identifica os veículos elétricos como o caminho mais eficiente a seguir. No entanto, o relatório também menciona que o transporte eletrificado exigirá investimentos contínuos em infraestrutura de apoio para ampliar a implantação. Reconhece que o setor de mobilidade engloba necessidades e tecnologias muito diversas. Por isso, o IPCC leva em consideração o papel que os combustíveis alternativos podem desempenhar ao lado da eletrificação na descarbonização da mobilidade rodoviária, especialmente em segmentos de difícil abatimento, mas não apenas. O relatório, portanto, recomenda a adoção de uma abordagem de ACV para determinar as emissões de CO2 ao longo de toda a cadeia de valor, e não apenas no tubo de escape.
Mobilidade acessível – uma coisa do passado?
A transição EV está bem encaminhada, e faz sentido que a mudança seja mais fácil para os fabricantes de carros premium que atendem a um segmento de mercado que pode se dar ao luxo de ser os primeiros a adotar. O anúncio de que a Volkswagen quer entrar no segmento de luxo pode ser considerado uma prova. A eletrificação é cada vez mais vista como o caminho a seguir para os OEMs, especialmente na Europa, mas o custo de construí-los está afetando a disponibilidade de carros de pequeno e médio porte acessíveis.
Fortes críticas sobre o custo de produção de VEs e a atual abordagem política vieram do presidente do Stellantis Group, Carlos Tavares, que argumenta que a eletrificação é uma escolha política que eleva os custos dos veículos e deixa de lado formas mais baratas e rápidas de reduzir as emissões de carbono. A corrida de eletrificação na Europa também está posicionando fabricantes estrangeiros, historicamente fracos na Europa, para ganhar participação de mercado graças aos seus preços acessíveis.
Alcançar a paridade de custos também está ligado a muitas outras incertezas, como preços de energia e novas dependências de importação de matérias-primas e células de bateria. Nos últimos dias, o eurodeputado alemão Ismail Ertug alertou para o perigo de continuar a construir interdependências com países não democráticos, como se viu recentemente na Rússia com as importações de energia.
Uma proibição de tecnologia arrisca mais de meio milhão de empregos em fornecedores de automóveis somente no segmento de powertrain até 2040. Também arrisca mobilidade acessível e limita a escolha do consumidor. Uma abordagem de tecnologia aberta, incluindo eletrificação, combustíveis renováveis sustentáveis, tecnologia híbrida, hidrogênio e outras soluções de carbono líquido deve fazer parte de uma estrutura política equilibrada.
A abertura tecnológica capacita os cidadãos, a inovação e a resiliência
Devemos ter cuidado para não perder nossa competitividade global e décadas de investimento apostando em apenas uma solução e precificando muitos cidadãos da mobilidade pessoal. O principal objetivo com a transição da mobilidade deve ser alcançar as metas climáticas, atendendo a diversas necessidades de mobilidade e transporte para todos, independentemente dos meios financeiros.
Uma transformação dessa magnitude não pode acontecer sem levar em conta os cidadãos europeus. Aqueles que dependem de motores de combustão avançados para sua subsistência, e aqueles para quem trocar de carro é um grande investimento, não devem ser esquecidos. Os formuladores de políticas precisam salvaguardar as necessidades econômicas e sociais, bem como proteger o emprego.
Embora historicamente o foco tenha sido nas emissões de escapamento de carros e veículos leves, a LCA demonstra a importância de incluir as emissões de toda a cadeia de valor do veículo, inclusive para tecnologias alternativas de trem de força, para avaliar com precisão a pegada de carbono de um veículo.
A CLEPA apoia a recente votação no Comitê da Indústria do Parlamento Europeu (ITRE) para desenvolver uma metodologia para a avaliação e o relatório consistente de dados de todo o ciclo de vida, mas acredita que isso deve acontecer agora. Também apoiamos a decisão do ITRE de ajustar a meta de CO2 para 90%, o que permite o uso adicional de diferentes tecnologias necessárias para gerenciar melhor a transição para a neutralidade climática. Este sinal de abertura tecnológica é promissor antes das próximas votações do Comitê de Transportes (TRAN) e Meio Ambiente (ENVI) sobre os padrões de CO2. Para que o Green Deal tenha sucesso, os carros precisam ser verdes, acessíveis e adequados ao propósito.
FONTE: CLEPA
